"Theo quy chuẩn khí thải xe máy đang được đề xuất áp dụng,tôi thấy chủ yếu là quy định phân mức theo thời gian sử dụng xe. Tuy nhiên,mức khí thải không hoàn toàn phụ thuộc thời gian sử dụng xe mà còn liên quan đến chất lượng xe,số km đã đi,và quy trình bảo dưỡng như thế nào? Một xe dịch vụ công nghệ chạy một năm bằng 5 đến 10 năm xe của nhân viên văn phòng như tôi sử dụng. Vậy nhưng nếu được quy chung một mức trong quy chuẩn đánh giá khí thải thì có hợp lý không?".

Đó là thắc mắc của độc giả Hung sau thông tin Hà Nội,TP HCM có thể áp dụng quy chuẩn khí thải xe máy từ năm 2027. Theo dự thảo Quy định lộ trình áp dụng quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải xe môtô,xe gắn máy lưu hành ở Việt Nam đang được Bộ Nông nghiệp và Môi trường lấy ý kiến bộ ngành,đối với xe môtô sản xuất trước năm 2008 áp dụng mức một (mức thấp nhất trong quy chuẩn). Xe sản xuất 2008-2016 áp dụng mức hai. Mức ba áp dụng với xe sản xuất từ năm 2017 đến 30/6/2026. Mức bốn áp dụng cho các xe sản xuất sau 1/7/2026.

>> 'Kiểm soát máy đo sẽ thuận tiện cho kiểm định khí thải xe máy'

Cùng chung băn khoăn về quy chuẩn khí thải sắp được áp dụng,bạn đọc Nthgreensea bình luận: "Áp dụng tiêu chuẩn khí thải để giảm ô nhiễm môi trường là điều tốt. Nhưng vấn đề là tại sao cần các định mức tiêu chuẩn khác nhau,chia theo niên hạn xe?

Với phương án này,chúng ta phải xây dựng nhiều định mức khí thải,khiến việc kiểm tra,kiểm soát phương tiện phức tạp hơn rất nhiều. Trong khi đó,nó không hề phản ánh chính xác bản chất là giới hạn các xe ô nhiễm chạy ra đường. Việc xây dựng nhiều định mức có nghĩa là xe cũ ô nhiễm một chút vẫn có thể chạy,trong khi xe mới phải sạch tinh mới được chạy?

Thay vào đó,tôi cho rằng,chỉ cần một định mức khí thải chung,khẳng định xe đủ điều kiện được lưu thông là được. Những xe nào,bất kể mới hay cũ,có chỉ số khí thải lớn hơn mức chuẩn sẽ không được lưu thông. Như vật vừa đơn giản,dễ làm,vừa dễ kiểm tra,lại phản ánh đúng bản chất giới hạn khí thải để giảm ô nhiễm môi trường. Thực tế,xe cũ mà bảo trì tốt thì lượng khí thải còn thấp hơn xe mới mà không bảo trì thường xuyên".

Ủng hộ áp dụng quy chuẩn khí thải xe máy,tuy nhiên,độc giả Le nguyen van góp ý bổ sung thêm cho quy định mới: "Tôi cũng đồng thuận với chủ trương kiểm soát khí thải xe máy. Tuy nhiên,có hai nội dung cần rõ để đảm bảo tính khách quan:

Thứ nhất,chỉ nên áp dụng một mức khí thải chung để đánh giá phương tiện đạt hay không đạt,thay vì phân mức theo năm sản xuất như đề xuất? Vì xe xũ bảo dưỡng tốt vẫn hơn xe mới hơn nhưng không bảo dưỡng bao giờ.

Thứ hai,cần có biện pháp kiểm tra nhanh khi phát hiện bất thường bằng mắt. Ví dụ đơn giản là nhiều xe buýt hiện vẫn đang nhả khói đen ngòm trên đường,bằng mắt thường cũng có thể nhận biết được là xe không đủ cơ sở để được chạy tiếp,lực lượng chức năng có thể xử lý ngay thay vì chờ đến lịch kiểm tra.

Cuối cùng,quan trọng nhất là chúng ta cần sớm có cơ chế hỗ trợ để khuyến khích người dân thay xe máy chạy xăng cũ bằng xe điện (nhà nước có thể trợ giá). Bên cạnh đó,việc bố trí hạ tầng sạc pin cho xe điện cũng vô cùng quan trọng để tạo thuận lợi cho người sử dụng xe điện. Lúc đó,chúng ta xe không phải mất thời gian,tốn công sức,tiền bạc đi kiểm định khí thải cho xe máy chạy xăng nữa".

Việt Thành tổng hợp

Nỗi lo xe máy Future 20 tuổi phải đi kiểm định khí thải

Kiểm soát khí thải xe máy - 'làm ngay đi'

'Khí thải xe máy gây ô nhiễm nhiều hơn ôtô,xe buýt'

Nỗi lo xe máy Future 20 tuổi phải đi kiểm định khí thải

Kiểm soát khí thải xe máy - 'làm ngay đi'

'Khí thải xe máy gây ô nhiễm nhiều hơn ôtô,xe buýt'